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冬天常空品不佳，台北醫學大學研究發現，PM二?五濃度增加，有睡眠呼吸中止症者的狀況會加重，可能每小時增加一到兩次中止，長期下來增加心血管疾病風險。
台北醫學大學跟香港中文大學今天舉行呼吸科學與公共衛生的臨床轉譯與大數據國際研討會，北醫公共衛生學系副教授莊凱任研究團隊在會中發表空氣品質和睡眠障礙相關性研究。
研究對象共四五二五名疑似有睡眠呼吸中止症患者，研究跨越二○○五年到二○一三年，結果發現，空氣污染會加重睡眠呼吸障礙，影響睡眠品質。
莊凱任表示，睡眠呼吸障礙患者相較於一般民眾，當空氣中PM二?五增加十微克／立方公尺，呼吸中止與淺呼吸指數（AHI）會增加四?五％，換算下來即每小時約增加一次睡眠呼吸中止狀況。
他表示，參與研究者的AHI平均為廿四?六，也就是他們睡覺時，每小時平均會發生廿四?六次呼吸中止，若遇上空污，每小時還會增加一到兩次，睡覺時可能每兩、三分鐘就會受干擾。
睡眠呼吸中止症除了反覆性的睡眠中斷使得睡眠品質不佳外，反覆性的睡眠中斷會造成血氧不足，心臟負荷增加，睡眠呼吸中止症患者罹患高血壓、心肌梗塞、心絞痛的比率高於一般人。
北醫研究團隊也研究數十名呼吸中止症患者，讓他們在家中戴上智慧手環，由醫院遠端監控睡眠狀態、睡眠時間長短、自律神經系統狀況、心律及每天的活動量，接著比對空品監測資料，最後結合流行病學及大數據分析，發現空氣品質愈糟，受測患者當天的睡眠品質就愈差。
參與研究的衛福部雙和醫院胸腔內科主任李岡遠表示，空污和睡眠中止的機轉還沒有很明確，但推測可能跟自律神經失調有關。罹患睡眠呼吸中止者因咽喉肌肉協調功能有障礙，空污引起的自律神經失調則會加重症狀。
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桃園機場捷運明年春節後通車，各界認為票價偏貴，桃園市長鄭文燦昨天授權桃捷公司在營運後，研議改採區段票價，同一段各站票價相同。桃捷未來也會推出年票等優惠方案供民眾選擇。
交通部長賀陳旦昨天指出，機捷是服務出入國門旅客及沿線居民及產業，它是非常昂貴的建設、維護也很花錢，無法按台北捷運票價訂標準。機捷訂的票價已經沒有完全反映成本，恐怕無法按台北捷運票價來訂標準，但會推出時間性及多用多折扣型的月票、季票，和捷運系統票價相似，不會偏高。
國民黨新北市議員質疑，機捷相近的里程，雙北境內票價硬是比桃園貴一截。洪佳君舉例，雙北境內A1站搭A4站約九公里，票價四十元，但在桃園A13站搭到A18站不到九公里，卻只要卅五元。北桃是共同生活圈，同一條捷運不應收費有差異，讓新北市民受不公平待遇。
鄭文燦說，現有票價是北北桃代表共同討論結果，對三市市民都很公平，未獨厚任何縣市。桃捷公司則舉雙北段A1台北車站到A5泰山站總長九點九公里，桃園段A21環北站到A16橫山站九點四公里，兩者票價都相同，並無獨厚桃園。
至於票價是否太貴？鄭文燦說，只往返台北車站和桃園機場季票單程九十六元，來回不到兩百，票價具市場競爭力，國道客運才研議降價，未來機捷還要從如今十分鐘一班縮短到六分鐘。
以台北車站到林口站為例，機捷到林口約需廿二到廿九分鐘，季票單程六十元，但如果天天搭，只要四十二元；一般客運約四十到五十分鐘，票價卅四到四十三元，通勤頻繁等於以客運價位搭機場捷運，還省下近一半時間。
為廣納民意，鄭文燦指示桃捷，研議區段票價，初步有兩方案，可能林口、南崁、中壢或新莊三重等生活圈票價一致，或採距離區段計價，例如每五公里為區段，各站票價相同。
陳凱凌說，機捷剛營運要先站穩腳步，像高鐵營運初期也沒有早鳥、學生票等優惠。目前桃捷已向交通部爭取營運虧損補貼，但還未回覆，如果交通部同意，就可以提供轉乘優惠方式降低票價。
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